火车站地下商场：公共利益和商家利益难以两全

         2006年1月12日《经济视点报》报道，郑州火车站的地下广场已由郑州华欣商务发展有限公司运作（以下简称华欣公司），拟将火车站地下广场打造成一个集餐饮、休闲、购物于一体的商业广场，并更名为华欣广场。这个广场面积有2.67万平方米之大。今天，笔者也到现场进行了实地考察，发现虽仍在春运期间，天气良好，火车站站前广场仍是大量人流来往穿梭，显得拥挤，但诺大的地下商业广场却是冷冷清清。笔者沉思：首先，这个商场有多大商业运作成功的可能性？其次，即便成功了，对公共利益的影响如何？经过思索，笔者认为，在火车站地下广场经营如此大面积的商场本身成功的难度就比较大，更重要的是，这个项目注定了是，公共利益和商家利益难以两全。

         先讨论商场本身运作的困难。现在地下广场的主体部分是超市和一些小商品市场。可从所售商品来看，和火车站周围众多的大大小小的商场、包括早成气候的小商品市场所售商品相仿，没有特色，而小商品的品种更不齐全，很难吸引大量的买者。笔者以为，火车站内及周边所售商品应与旅行有关，不太适宜销售价格昂贵、体积太大或重量太重的商品。价格昂贵的商品通常购买慎重，不会到车站来临时购买。更重要的是，现在火车和长途汽车（火车站站前广场边有长途汽车站）乘客主要以中低收入人群为主，这些人并不是昂贵商品的主流消费群体。而体积大、分量重的商品不便乘车携带。这就决定了适宜销售的商品种类的有限性。如果商场太大，很难找到相当数量并合适在此销售的商品填满商场并获得相应的客源。

         华欣公司还设想要引入休闲服务和各地有名的小吃。目前在中国，休闲服务仍然带有相当奢侈品的性质，有名的小吃按华欣的定位应不是低价的。这二者更多地适合较高收入人群。此外，休闲服务还需要有时间来消受。而以中低收入为主的火车及长途汽车乘客消受不起太多的休闲服务和高定位的各地名小吃。火车及长途汽车对高收入人群来说，主要是用于短途，并还有不断增加的私家车在竞争这部分客源。为数不多的高收入火车及长途汽车乘客在车站通常是来去匆匆，不会在车站滞留很长时间。此外，除中转旅客外，一般旅客在车站所停留的时间都很有限，很少能有充分的时间享受耗时的休闲消费。而非火车及长途汽车乘客选择到拥挤、治安不会太好、停车不便且收费高、可能价格还不便宜（因这里的租金应不会低）的车站享受休闲服务和有名的小吃应不是理性的行为，因为这类休闲设施和有名的小吃在城里其他地方也不难找到。而华欣公司强调，要把郑州的市民吸引到火车站来品味开封小吃而不要跑到开封去吃，显然有些过于理想了。如果华欣公司有此想法，可另外择地并真做得好才有成功的可能。

         由以上分析可见，火车站地下广场的独立的商业价值其实并不大，尽管来往人流不少。但如果天助华欣，华欣真地开发火车站地下广场成功了又如何？答案是：公共利益就注定要受损。火车站地下广场真地火了，定是吸引了大量的人流车路。但现在火车站早已是人多车多，停车困难，再让华欣吸引来更多的不是来乘车的人流并带来相应的车流，火车站、长途汽车站岂不更加拥挤？车站的基本功能是乘客上下车及相伴随的购物和消费，如果华欣火了，但让乘客更拥挤了，上下车更困难了，公共利益就将受损，而且这是注定的。

         到底应如何有效地使用火车站的地下广场为好？一个基本出发点应是，以让火车站、汽车站的基本功能得到应有的发挥是第一要务，也就是说，要方便乘客上下车并进行和旅行相关的购物和消费，所有的商业开发不能有违这个基本的出发点，否则公共利益就会受损。为此，笔者有如下建议：

         1、介于现在火车站已相当拥挤，尤其在春运期间，大量人流在寒冷的广场上候车，可否考虑将地下广场大部分空间改造用以候车？在技术上只要做一个地下通道和现有的候车空间相连接即可。这样，可减少乘客在广场候车，并可提高火车站的运行能力。

         2、介于现在火车站停车不便，可考虑将部分空间用于建地下停车场，甚至可考虑建地下多层停车场。随着汽车时代的到来，到火车站迎来送往的轿车会越来越多。而火车站建于私家车还是稀罕之物的时代，难免对停车空间的考虑有不周之处。事实上，现在火车站的停车已相当不便，将来更不乐观。

         3、在火车站地下候车室，适当建一定量的商店、餐饮甚至休闲场所，满足不同乘客的需要。也可考虑留出一定空间建商店、餐饮甚至休闲场所和站前广场相通服务于在广场候车的火车和长途汽车乘客。但有一点有注意，做商业策划时千万别指望有太多的非火车及长途汽车乘客专门跑到火车站地下广场来购物和消费。



（本文发表于《经济视点报》2006年3月9日第8版）

文章来自: 本站原创
引用通告: 查看所有引用 | 我要引用此文章
Tags:
相关日志: