郑州市区需要一个高速公路系统

      高速公路的基本特征是封闭运行、立体交叉，没有车与车正面或侧面相撞的冲突点，技术等级高。这些因素使得车在高速公路上可快速行驶。近二十年来，高速公路在中国得到惊人的发展。但和国外的高速公路相比，中国的高速公路主要用于区域和城市间交通，很少进城。现在除少数大城市，如北京、上海、广州等，很少在城区内建高速公路，这种高速公路有时称之为城市快速道路。即便修建，主要也是以修成环城路为主，如北京从一环修到五环。

就我所见，美国只要稍具规模的城市，市区内大多有高速公路或高速公路系统，一些城市的高速公路一直通到市中心，如美国的纽约、洛山矶和芝加哥等。其中的特大城市虽有人口千万之众，但交通状况尚可。

现在说说郑州的交通。目前郑州市区的交通已经相当令人担忧，尤其上下班的高峰期，交通拥挤，车行缓慢，而现在郑州市区和国内其他大中城市一样，机动车辆增加很快，而且这个基本趋势很难改变，甚至是鼓励的。另一个值得注意的问题是，从市中心一带出城到达高速公路的距离过远，尤其考虑到出城所需时间而非仅仅是距离。根据目前郑州的城市规划，高速公路在三环路以外，并像北京及其他很多国内城市一样，不断地建环城道路。本人认为，不断地建环城道路难以解决市区交通问题。市区交通拥挤的一个重要原因是因为，越来越多的人居住在城市边缘区并向郊区扩展，而工作地点多在市区，购物和消费中心也多在城市中心地带，建环城道路不是直接针对城市边缘区和市中心的交通问题，而是更多地解决过境交通不经过城市中心地带。因此，对解决郑州的交通问题要有新思路。

       我认为，以郑州目前的交通状况不断恶化的态势及考虑到随着郑州城市不可避免大规模地扩大，应考虑在市区规划和建设高速公路系统。有下列好处：

       1、可有效解决目前日益拥挤的交通状况，提高市区内交通速度。速度提高来自于两方面：一方面，高速公路本身就是快速交通设施；另一方面，减少车辆在路上的时间从而减少车在路上的数量。这样，也间接减少一般城市道路上的车辆从而提高速度。此外，还将间接改善非机动车辆和行人的交通状况。

       2、对降低市区特别是城市中心地带的房价有相当积极的作用。这一点，少有人认识到。房价是越靠近市中心越贵，而远离市中心则相对便宜。其中的重要原因是因为，城市中心地带是市民工作和消费的集中地带。人们愿意居住离市中心地带较近的地方可减少通勤的时间和费用并方便消费，这就使得对市中心地带的房地产需求较大，地价和房价相对昂贵。如果有连接市中心地带和城市边缘及郊区的高速公路系统，则可大大减少通勤的时间和费用，并方便在市中心地带消费。这样，人们就可能更多地愿意选择在城市边缘甚至郊区居住，对城市中心地带的房地产的需求降低，城市中心地带的房价就会下降。

3、可间接降低企业的运行成本。如果车辆运行速度快了，本身就是节约。此外还将减少车辆的使用，因为有了市区高速公路系统，少量的车辆就可完成同样的运输量。

       4、可降低污染，因为车辆运行的时间短了。

       5、有利于发展汽车工业和促进汽车消费，因为汽车消费的环境改善了。

       6、有利于改善郑州投资环境，降低企业运作成本，提高了效率。

       本人提出下列概念设想：

1、以二七-紫荆山商圈为核心建造环核心商圈的环形高速公路，部分可采用高架，使得从任何一个方向进到这一环形高速公路都可快速到达核心商业区和办公区。

2、从核心环形高速公路出发通过至少东南西北四个方向连接到目前的环城快速道路（北环、南环等），并将目前的环城快速道路封闭转换成第二环城高速公路。

3、从第二环城高速公路建数条高速公路连接到现在的环城高速公路及连霍和京珠高速公路，使出城和进城更为顺畅快速。

       建议要尽早规划。如有可能，高速公路尽可能建在地上，双向六车道，不影响城市景观。否则，只能建高架，造价一定大为提高，而且对目前街道两边的店面的商业价值的负面影响较大（对比一下同一条金水路建高架的部分沿街店面的冷清和没有建高架的部分的繁华）。

       建议市内高速公路采取不收费或对郑州市区车辆征收有限年数的年费的方式以加快高速公路运行效率并提高其利用率。城市交通效率高了，企业运营的成本低了，居民出行更快捷方便了，城市的吸引力大了，尤其考虑到其他城市没有郑州这样的思路而变得更加拥挤不堪。

在修建市区高速公路系统得同时，也要修建轨道交通以提高公公交通的效率并减少路面的车辆，包括公共汽车、出租车和私家车等。



            载《东方今报》东方财经周刊，2006年11月16日

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