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郑州市区封闭快速道路系统可行性研究
作者:admin 日期:2008-05-05
摘 要
郑州市区机动车年增长率为8.4%，交通拥挤正日趋严重。根据车流量和车速之间的关系研究，车流量每增加1%，车速平均下降0.72%。如果机动车继续按年8.4%增长，则10年后交通高峰期车速将下降到目前的54%，从21公里/小时下降到11公里/小时！本报告提出在郑州市区建设封闭快速道路系统的概念设计，提出“两环四线”铜钱模式：（1）在以二七-紫荆山商圈为核心的中央商务区建环形快速道路，称为核心环；（2）从核心环出发通过东南西北四个方向连接到环城快速道路；（3）将环城快速道路建成完全封闭和完全立交化的快速道路；（4）从二环快速路建两条封闭快速道路连接到连霍和京珠高速公路。封闭快速道路系统的总造价估计为：44.2亿元。建成后，38%的车将在一次出行中使用快速道路系统，城区二环快速道路内道路的平均车速平将增加33%，以后将逐渐降低。因此，如何解决城市交通拥堵问题是一个长期的挑战。
关键词：封闭快速道路系统 “两环四线”铜钱模式 交通拥堵
郑州市区机动车年增长率为8.4%，交通拥挤正日趋严重。根据车流量和车速之间的关系研究，车流量每增加1%，车速平均下降0.72%。如果机动车继续按年8.4%增长，则10年后交通高峰期车速将下降到目前的54%，从21公里/小时下降到11公里/小时！本报告提出在郑州市区建设封闭快速道路系统的概念设计，提出“两环四线”铜钱模式：（1）在以二七-紫荆山商圈为核心的中央商务区建环形快速道路，称为核心环；（2）从核心环出发通过东南西北四个方向连接到环城快速道路；（3）将环城快速道路建成完全封闭和完全立交化的快速道路；（4）从二环快速路建两条封闭快速道路连接到连霍和京珠高速公路。封闭快速道路系统的总造价估计为：44.2亿元。建成后，38%的车将在一次出行中使用快速道路系统，城区二环快速道路内道路的平均车速平将增加33%，以后将逐渐降低。因此，如何解决城市交通拥堵问题是一个长期的挑战。
关键词：封闭快速道路系统 “两环四线”铜钱模式 交通拥堵
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