樊明，男，1957年生。1982年南京大学地理系经济地理专业毕业（77级），获理学学士。1988年美国俄勒冈大学（University of oregon）获MBA，1997年美国北伊梨诺大学(Northern Illinois University)获经济学博士（Ph.D.）。现任河南财经学院资源与环境科学系主任，教授，河南财经学院市场经济研究所所长。主要研究方向：经济学理论和中国经济问题。出版专著1部，合著1部，学术论文60多篇。此外，为河南省作家协会会员，出版长篇小说《求学，在大洋彼岸》、中短篇小说集《女博士的一天》等50余万字文学作品。E-Mail：fanming1022@sohu.com
退休行为及退休年龄研究
作者:admin 日期:2008-11-20
内容提要
中国的退休年龄过低，带来诸多问题：难以面对老龄化带来的日益严峻的社会养老负担，没有适时根据人均预期寿命的延长而相应延长退休年龄，人力资源的浪费，大规模的退而不休使得本已紧张的养老金成了超出其养老含义的福利，男女不同时退休引发涉及女性权益及男女平等的社会分歧和争论。此外，农民的退休及社会养老问题更是远未成为议题。本书在对郑州及河南农村进行了较大规模的问卷调查和访谈的基础上，首先了解城市市民和农民的退休行为，对退休年龄的意愿及男女同时退休的态度，其次采用数理统计的方法对人们的退休行为及态度进行解释。在此基础上，提出适时延长退休年龄的政策建议。此外，对若干重要的和退休养老有关的理论问题进行了探讨。
中国的退休年龄过低，带来诸多问题：难以面对老龄化带来的日益严峻的社会养老负担，没有适时根据人均预期寿命的延长而相应延长退休年龄，人力资源的浪费，大规模的退而不休使得本已紧张的养老金成了超出其养老含义的福利，男女不同时退休引发涉及女性权益及男女平等的社会分歧和争论。此外，农民的退休及社会养老问题更是远未成为议题。本书在对郑州及河南农村进行了较大规模的问卷调查和访谈的基础上，首先了解城市市民和农民的退休行为，对退休年龄的意愿及男女同时退休的态度，其次采用数理统计的方法对人们的退休行为及态度进行解释。在此基础上，提出适时延长退休年龄的政策建议。此外，对若干重要的和退休养老有关的理论问题进行了探讨。
Tags: 退休行为及退休年龄研究
郑州市区封闭快速道路系统可行性研究
作者:admin 日期:2008-05-05
摘 要
郑州市区机动车年增长率为8.4%，交通拥挤正日趋严重。根据车流量和车速之间的关系研究，车流量每增加1%，车速平均下降0.72%。如果机动车继续按年8.4%增长，则10年后交通高峰期车速将下降到目前的54%，从21公里/小时下降到11公里/小时！本报告提出在郑州市区建设封闭快速道路系统的概念设计，提出“两环四线”铜钱模式：（1）在以二七-紫荆山商圈为核心的中央商务区建环形快速道路，称为核心环；（2）从核心环出发通过东南西北四个方向连接到环城快速道路；（3）将环城快速道路建成完全封闭和完全立交化的快速道路；（4）从二环快速路建两条封闭快速道路连接到连霍和京珠高速公路。封闭快速道路系统的总造价估计为：44.2亿元。建成后，38%的车将在一次出行中使用快速道路系统，城区二环快速道路内道路的平均车速平将增加33%，以后将逐渐降低。因此，如何解决城市交通拥堵问题是一个长期的挑战。
郑州市区机动车年增长率为8.4%，交通拥挤正日趋严重。根据车流量和车速之间的关系研究，车流量每增加1%，车速平均下降0.72%。如果机动车继续按年8.4%增长，则10年后交通高峰期车速将下降到目前的54%，从21公里/小时下降到11公里/小时！本报告提出在郑州市区建设封闭快速道路系统的概念设计，提出“两环四线”铜钱模式：（1）在以二七-紫荆山商圈为核心的中央商务区建环形快速道路，称为核心环；（2）从核心环出发通过东南西北四个方向连接到环城快速道路；（3）将环城快速道路建成完全封闭和完全立交化的快速道路；（4）从二环快速路建两条封闭快速道路连接到连霍和京珠高速公路。封闭快速道路系统的总造价估计为：44.2亿元。建成后，38%的车将在一次出行中使用快速道路系统，城区二环快速道路内道路的平均车速平将增加33%，以后将逐渐降低。因此，如何解决城市交通拥堵问题是一个长期的挑战。
对若干城市市区建设封闭快速道路系统提出建议方案(备忘录)
作者:admin 日期:2008-05-05
《郑州市区封闭快速道路系统可行性研究》报告会背景
作者:admin 日期:2008-05-05
郑州市区需要一个高速公路系统
作者:admin 日期:2008-05-05
高速公路的基本特征是封闭运行、立体交叉，没有车与车正面或侧面相撞的冲突点，技术等级高。这些因素使得车在高速公路上可快速行驶。近二十年来，高速公路在中国得到惊人的发展。但和国外的高速公路相比，中国的高速公路主要用于区域和城市间交通，很少进城。现在除少数大城市，如北京、上海、广州等，很少在城区内建高速公路，这种高速公路有时称之为城市快速道路。即便修建，主要也是以修成环城路为主，如北京从一环修到五环。
就我所见，美国只要稍具规模的城市，市区内大多有高速公路或高速公路系统，一些城市的高速公路一直通到市中心，如美国的纽约、洛山矶和芝加哥等。其中的特大城市虽有人口千万之众，但交通状况尚可。
现在说说郑州的交通。目前郑州市区的交通已经相当令人担忧，尤其上下班的高峰期，交通拥挤，车行缓慢，而现在郑州市区和国内其他大中城市一样，机动车辆增加很快，而且这个基本趋势很难改变，甚至是鼓励的。另一个值得注意的问题是，从市中心一带出城到达高速公路的距离过远，尤其考虑到出城所需时间而非仅仅是距离。根据目前郑州的城市规划，高速公路在三环路以外，并像北京及其他很多国内城市一样，不断地建环城道路。本人认为，不断地建环城道路难以解决市区交通问题。市区交通拥挤的一个重要原因是因为，越来越多的人居住在城市边缘区并向郊区扩展，而工作地点多在市区，购物和消费中心也多在城市中心地带，建环城道路不是直接针对城市边缘区和市中心的交通问题，而是更多地解决过境交通不经过城市中心地带。因此，对解决郑州的交通问题要有新思路。
就我所见，美国只要稍具规模的城市，市区内大多有高速公路或高速公路系统，一些城市的高速公路一直通到市中心，如美国的纽约、洛山矶和芝加哥等。其中的特大城市虽有人口千万之众，但交通状况尚可。
现在说说郑州的交通。目前郑州市区的交通已经相当令人担忧，尤其上下班的高峰期，交通拥挤，车行缓慢，而现在郑州市区和国内其他大中城市一样，机动车辆增加很快，而且这个基本趋势很难改变，甚至是鼓励的。另一个值得注意的问题是，从市中心一带出城到达高速公路的距离过远，尤其考虑到出城所需时间而非仅仅是距离。根据目前郑州的城市规划，高速公路在三环路以外，并像北京及其他很多国内城市一样，不断地建环城道路。本人认为，不断地建环城道路难以解决市区交通问题。市区交通拥挤的一个重要原因是因为，越来越多的人居住在城市边缘区并向郊区扩展，而工作地点多在市区，购物和消费中心也多在城市中心地带，建环城道路不是直接针对城市边缘区和市中心的交通问题，而是更多地解决过境交通不经过城市中心地带。因此，对解决郑州的交通问题要有新思路。
和萧万长一席谈
作者:admin 日期:2008-05-05
1996年7月到台湾访问。那时台湾刚经过大选，还是国民党的李登辉在台上，立法院国民党还占多数席位，但国民党所占据的席位中有一些华侨代表，平时一般不来开会，只有遇重要会议才会从国外飞回开会。这样，在立法院常来开会的立法委员中，国民党已不过半数。此外，发展趋势给人感觉也不好。我大概是1988年在美国留学时从台湾电视上得知台湾开始了有组织的台独活动，但遭到当时的行政院长郝柏村的弹压，记得还抓了人，没收了旗帜之类的宣传用品。人家郝柏村这样做是有当时的台湾的法律作根据的。当时，我判断台独难成大气候。而经过几年的时间台独已成气候，并正式登上台湾政治舞台。
在台访问期间，有一天是安排和台湾的一些政要见面，和我相邻而坐的是萧万长，当时的经济部长。吃饭的地方叫什么名字已记不住了，但据介绍曾是当年蒋介石宴客的所在，当然用今天的标准已属简陋。
萧万长是经济学博士，又任经济部长，我想不妨趁此机会向他讨教一二，我说：
在台访问期间，有一天是安排和台湾的一些政要见面，和我相邻而坐的是萧万长，当时的经济部长。吃饭的地方叫什么名字已记不住了，但据介绍曾是当年蒋介石宴客的所在，当然用今天的标准已属简陋。
萧万长是经济学博士，又任经济部长，我想不妨趁此机会向他讨教一二，我说：
引入党内竞争机制，实践“三个代表”
作者:admin 日期:2008-05-05
[摘 要] 西方国家的政党和竞选人为争取最广大选民的支持而相互竞争，结果在一定程度上使得广大选民的利益得到一定的体现，也比较有效地防止了政党和政府的腐败。而在社会主义国家，法定一党领导的制度使得竞争机制较弱，其结果一方面执政党虽主观上立党为公、执政为民，但党所制定的方针政策没有经过竞争选择，有的客观上并没有真正代表人民的利益，另一方面，难以解决党和政府内部的腐败问题。引入党内竞争机制，既可确保党的领导，又可通过竞争选择，使党和政府的领导人更能代表最广大人民的利益，也能较好地解决目前存在的腐败问题，从而为实践“三个代表”提供一种制度保证的机制。
[关键词] “三个代表”；制度安排；党内竞争机制
[关键词] “三个代表”；制度安排；党内竞争机制
